海洋渔业是传统的海洋支柱产业之一，对海洋经济的发展具有举足轻重的作用。加强渔业装备研发，全面提升远洋渔业装备水平，特别是加快渔船更新改造并培育一批现代化远洋渔业船队，成为新时期海洋渔业发展的重要命题。

    渔船老化、装备落后是制约我国远洋渔业发展的首要因素。迄今为止，老旧渔船和木质渔船仍是我国渔船队伍的主体，木质渔船仍占据我国机动渔船的80%以上。渔船生产能力低下，无法保证渔民的生产安全，并带来资源浪费和环境污染等一系列问题，在很大程度上制约了我国现代化渔业的发展。提高渔船装备水平、加快两钢代木过程也是我国现阶段实现优化远洋渔业生产布局，发展壮大大洋性渔业的重要途径。

    两钢代木，即指钢质渔船和玻璃钢渔船代替木质渔船。从世界渔业船舶的发展趋势来看，渔业船舶进步主要有两条发展路线，一是远洋渔船大型化、钢化，二是小型渔船玻璃钢化。远洋渔船大型化和钢化有利于拓展外海，提高捕捞能力，争取更多的海洋捕捞份额，能够有效地提高远洋捕捞能力。小型渔船玻璃钢化有利于实现渔船及其装备现代化，提高渔船冷藏等技术、提高渔船耐用性、促进渔业系统的节能减排。

    随着近海经济鱼类的衰退，调整生产布局和作业结构己成为我国海洋捕捞业兴衰的关键，大力发展远洋渔业是我们的必然选择，而远洋渔船大型化、大中型渔船钢化则对渔业远洋化有着重要意义，只有更大型的钢质远洋渔船才能为远洋渔业提供更充足的加工和冷藏空间，才能更进一步发展远洋渔业力量。

    纵观各国渔船发展历史，玻璃钢化是小型渔船发展的未来方向，欧美、日本等渔业发达国家基本已经实现小型渔船玻璃钢化。我国小型渔船玻璃钢化的发展方向早在八十年代就已经有专家提出，但在普及过程中一直未能达到预期效果。究其原因，主要有三方面，第一，政策扶持不到位，观察分析欧美、日本的玻璃钢渔船发展历程，政府的支持和主导长期占据重要地位，在新材料普及的初期，造价始终是渔民关心和注意的主要问题，所以政府支持和政策扶持在初期就显得格外重要，在这方面我们还有提升空间；第二，我国在玻璃钢渔船设计方面与渔业发达地区还有一定的差距，在我国的玻璃钢渔船普及发展道路上，提高玻璃钢渔船设计水平、提升渔业船舶及装备方面的科研力量是及其重要的，可喜的是近几年我国自主研制的玻璃钢渔船已有部分成功下水作业，我国渔船设计水平已有大幅度提高；第三，我国的玻璃钢渔船制造技术还处于发展中，由于玻璃钢渔船对于船体材料的要求较高，而我国当前的建造技术还明显落后于其他渔业发达地区，所造玻璃钢材料各方面性能还未能达到先进水平，但是随着我国制造业技术的高速发展，制造技术的问题相信可以得到解决和改进。

    《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发[2013]11号）中明确，海洋渔业是现代农业和海洋经济的重要组成部分，要加快渔船更新改造，我国未来的海洋渔业将向着大型化、远洋化、科技化的方向发展。中国水产科学研究院渔业工程研究所一直致力于提高渔业船舶科技水平，遵循国发11号文件和国务院电视电话会议的精神，按照农业部有关实施意见的要求，渔业工程研究所将会以更大的热情投入到渔业科研工作中去。凭借国家此次政策的推力，相信我国的渔业装备水平会提升到一个新的高度，真正实现海洋强国的梦想！

    特约评论员 史春光 段若衡